| ヒロシマの被爆電車 |
| １９４５（昭和２０）年８月６日、午前８時１５分。ヒロシマに人類史上初の原子爆弾が投下され、一瞬にして数万人の尊い命が奪われました。また、その時市内を走っていた多くの路面電車も同時に被爆し、壊滅的な被害を受けたのです。 戦後６０年が経ちましたが、今でもその時被爆した電車の一部、６５０形２両が、核兵器の愚かさを伝える生き証人として現役で活躍しています。広島市民はこの電車を「被爆電車」と呼び親しんでいます。 また毎年８月６日前後には、平和学習の場としてこの６５０形が使用され、被爆者から証言を聞くといった被爆体験の後世への継承も行われています。 しかし、車両の近代化が急速に進む中、この車両の引退の噂は絶えません。２００６年６月２５日、それまで走っていた４両のうち２両（６５３号・６５４号）が遂に引退してしまいました。ここでは、６５０形４両の写真を紹介しています。いずれ引退していく被爆電車たちの生き様を、しっかり目に焼き付けておきましょう。 引退した車両についての特集を載せてあります。こちらからどうぞ 電車と同時に広島電鉄本社等の施設も壊滅的な打撃を受けました。詳しくはこちらをご覧ください。 人類がもう二度とこのような惨劇を繰り返さないように祈りつつ・・・。２００５（平成１７）年、８月６日 【６５０形の概要】 １９４２（昭和１７）年に木南車両で５両が製造された半鋼製３扉車です。当時としては最先端のエアブレーキを装備していました。 １９４５（昭和２０）年の原子爆弾の投下により全車が全半壊しましたが、全て復旧されました。被害の少なかった６５１～６５４号は早期に復旧したものの、６５５号は被害がひどかったために、張り上げ屋根になって１９４８（昭和２３）年に復旧しましたが、１９６７（昭和４２）年に事故にあい廃車されました。 それ以外の車両は１９７５（昭和５０）年にワンマン化されました。この時、後扉を完全に締切っていますが、扉自体はその面影を残す形で埋められませんでした。車内では埋められた扉部分まで座席を延長しています。そこからは運転席をしっかり見る事ができます。 １９８２（昭和５７）年に方向幕を電動大型化、１９８６（昭和６１）年に冷房化されました。 車内には「６５０形電車の由来」なる被爆時の状況などを１両ごとに解説した説明版が、運転席の後部にあります。 【６５０形の被爆状況】 ・６５１：半焼。１９４６年３月復旧 ・６５２：宇品付近で被爆、小破。１９４５年８月復旧（被爆直後の広島市内を走り、悲しみに暮れていた広島市民を大いに勇気付けたと言われている。） ・６５３：江波付近で被爆、大破。１９４５年１２月復旧。 ・６５４：江波付近で被爆、大破。１９４６年２月復旧。 ・６５５：広島駅前で待機中に被爆、全焼。１９４８年１１月復旧。 【６５０形の現状】 ・６５１～６５２：千田車庫所属。現役で運行中。 ・６５３：２００６年６月、引退し江波車庫に保管。 ・６５４：２００６年６月、引退し広島市交通科学館（広島市安佐南区）に寄贈。 ・６５５：１９６７年３月、廃車。 【主要諸元】 ・製造初年：１９４２年 ・全長：１２３８０mm ・全幅：２４３８mm ・全高：３８４５mm ・自重：１５．０４t ・車体構造：半鋼製 ・定員（着席）：８０（３２）人 |
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６５１ 市役所前電停 ２００４年８月２５日 |
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６５２ 白神社付近 ２００４年８月２５日 |
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６５３ 八丁堀電停 ２００５年６月３日 |
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６５４ 市役所前 ２００４年７月７日撮影 |
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 ６５４ 十日市電停 １９８３（Ｓ５８）年８月 冷房化する前です 電停も懐かしいですね |